E’ l’unica auto in grado di “mettere in riga” le Formula Uno | Quando l’autorità è meglio della “forza”

Vi siete mai chiesti come è nata l’idea di usare la Safety Car nella Formula Uno? Meglio ancora, quante e quali automobili hanno ricoperto questo ruolo nel corso degli anni? Scopriamolo.

La Safety Car è una delle misure di sicurezza più importanti nella Formula Uno: si tratta di un’automobile che, in caso di incidente o di imprevisti avvenuti sul tracciato, entra in pista per “dettare il passo” alle vetture in gara finché la situazione di pericolo non è stata risolta dagli ufficiali di gara.

Potreste pensare che la Safety Car debba essere necessariamente una vettura potente, in grado di competere anche con le auto da F1 che sono potentissime ma in realtà non è fondamentale. Infatti, come vedremo, la storia di questa vettura speciale è piena di modelli non esattamente da competizione.

Nonostante esista in quasi tutte le competizioni ufficiali, la Safety Car è entrata a far parte del mondo della Formula Uno solo nel 1973. La prima di queste vetture era Una Porsche 914 gialla fornita di bandiere segnaletiche, un’automobile decappottabile – o meglio targa – che non passava certo inosservata sul tracciato.

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Dalla Countach alla Tempra è un attimo

Porsche perse rapidamente il primato in favore di un’auto che forse avrebbe pure potuto competere con alcune delle vetture di Formula Uno dell’epoca: la Lamborghini Countach che ebbe il “monopolio” della Safety Car fino alla fine degli anni 80. L’auto che sostituì la Countach però era tutto meno che una supercar.

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Nel 1993 per qualche motivo venne scelta la Fiat Tempra, un’auto sicuramente più che dignitosa per l’utilizzo nella vita di tutti i giorni ma che appariva un po’ buffa in pista in mezzo a tutte quelle auto da corsa! Tra le berline più particolari utilizzate negli anni spicca perfino una Tatra T613 ceca nel campionato del 1995.

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La simpatica Renault Clio del 1996 è l’ultima auto non appartenente al marchio Mercedes-Benz utilizzata come Safety Car nella Formula Uno: da quell’anno in poi infatti, la questione è un monologo della casa tedesca che ha schierato auto come la CLK e la CL65 fino ad arrivare alla AMG GT-R odierna.

Nel video allegato con l’articolo, una cronologia che vi mostrerà anche tante altre automobili utilizzate per mettere in riga le più potenti quattro ruote al mondo.