La Commissione UE dice sì a e-Fuel e biocarburanti: nessuno stop alle endotermiche nel 2035

Un’Europa che non spegne il motore, ma cambia carburante: tra neutralità tecnologica, e‑fuel e biocarburanti, la Commissione prova a riaccendere il dibattito su come arrivare a zero emissioni senza binari obbligati.

Cosa cambia davvero dal 2035

La Commissione Europea ha lanciato un segnale forte verso la diversificazione delle soluzioni per il raggiungimento delle zero emissioni, spostando l’attenzione anche verso gli e‑fuel sintetici e alcuni biocarburanti avanzati. Questo approccio apre nuove prospettive per i motori endotermici oltre il 2035, nonostante il Regolamento (UE) 2019/631 stabilisca chiaramente un target di riduzione delle emissioni di CO2 per le auto nuove.

La Commissione ha delineato un percorso per i veicoli che utilizzano carburanti a zero CO2, imponendo requisiti tecnici specifici per garantire l’esclusività dell’uso di tali carburanti. Nonostante ciò, le auto ibride non rientrano in questa eccezione, a causa delle loro emissioni allo scarico. I biocarburanti, invece, trovano applicazione in settori diversi dall’automobilistico, evidenziando una strategia selettiva nell’approvazione dei carburanti alternativi. La neutralità tecnologica emerge come principio guida, sottolineando l’importanza di valutare i risultati e certificare le soluzioni senza imporre una tecnologia univoca.

E‑fuel e bio: promesse e limiti

Gli e‑fuel rappresentano una soluzione innovativa, ottenuta dalla combinazione di idrogeno verde e CO2 catturata, che promette un bilancio di emissioni vicino allo zero se l’intero ciclo produttivo è alimentato da fonti rinnovabili. Nonostante l’interesse dimostrato da progetti pilota come Haru Oni, i costi attuali degli e‑fuel rimangono elevati, con prospettive di riduzione legate all’incremento della scala produttiva e all’efficienza degli elettrolizzatori.

I biocarburanti avanzati, d’altra parte, offrono una riduzione delle emissioni well-to-wheel, ma la loro sostenibilità è strettamente legata alla provenienza delle materie prime e alla gestione della filiera. L’Unione Europea adotta un approccio cauto, privilegiando le materie di categoria avanzata e limitando l’uso di colture alimentari per evitare effetti indiretti sull’uso del suolo.

La sfida per gli e‑fuel e i biocarburanti non è solo tecnologica ma anche di esperienza d’uso, con la necessità di garantire disponibilità, prevedibilità dei costi e semplicità di manutenzione. La compatibilità degli e‑fuel con l’infrastruttura e i veicoli endotermici esistenti rappresenta un vantaggio significativo, sebbene l’efficienza energetica complessiva sia inferiore rispetto all’elettrico.

La transizione verso carburanti alternativi pone l’Unione Europea di fronte a un importante bivio politico: trovare un equilibrio tra innovazione, industria e obiettivi climatici senza generare nuove dipendenze. La direzione presa potrebbe rivelare un approccio meno ideologico e più pragmatico verso il futuro dell’energia, dove la scelta tra una ricarica elettrica e un pieno di carburante sintetico riflette una visione più ampia della sostenibilità.