Peugeot 2026: Una panoramica completa della gamma italiana – Novità, prezzi e caratteristiche

Strade di città, strade di vacanza: nel 2026 il Leone torna a ruggire. Tra restyling mirati, scelte di motore “per tutti” e prezzi ben calibrati, la gamma Peugeot in Italia punta a riconquistare fiducia e quotidianità. Qui trovi cosa cambia davvero, con esempi concreti e numeri che contano.

Nel 2025 la musica non è stata dolce: 75.397 immatricolazioni, -3,54% e quota al 4,94%. Numeri che pesano, sì. Ma il 2026 ha il tono della risposta. Due restyling di sostanza (308 e 408), una strategia chiara su elettrico, ibrido e, dove ha senso, diesel. E quel design a “tre artigli” che ormai riconosci al volo nello specchietto.

La città la raccontano bene 208 e 2008. La 208 resta la piccola “con sguardo”: abitacolo curato, infotainment da 10 pollici, volante compatto che divide ma rende l’auto più “tua”. Scelte semplici: benzina 100 CV, mild hybrid 110 o 145 CV, oppure elettrica 136 o 156 CV (fino a 433 km di autonomia). Bagagliaio da 247 litri e prezzi da 22.350 euro (benzina), 24.970 (ibrida), 35.430 (EV). La 2008 aggiunge postura alta e praticità: 334 litri ben sfruttabili, la stessa famiglia di motori, EV da 156 CV con 54 kWh e 400 km dichiarati. Listino da 27.950 (benzina), 30.770 (ibrida), 39.350 (elettrica). In tangenziale, il cruise adattivo ti toglie il peso del “tira e molla”: qui gli ADAS fanno la differenza, specie sugli allestimenti alti.

Il punto non è solo “più schermi, più LED”. Dalla 308 in su, la coerenza tecnica si vede. La nuova 308 introduce fari sdoppiati e, sulle versioni ricche, il logo illuminato. Dentro restano materiali solidi e comandi chiari. Motori? Mild hybrid 145 CV, plug-in 195 CV con 17,2 kWh (85 km in elettrico), elettrica 156 CV con 58 kWh e 443 km. C’è ancora il 1.5 BlueHDi da 131 CV, rarità utile per chi macina chilometri. Bagagliaio da 412 litri (termiche), 314 (PHEV); la SW porta a 552/1.487 litri. Prezzi: da 33.140 (ibrida), 33.620 (diesel), 41.245 (PHEV), 39.980 (EV), +1.000 per la wagon.

La 408, crossover fastback, fa scena: nuova calandra e scritta posteriore illuminata. Dentro, spazio vero (536 litri) e silenzio autostradale. Tre vie: mild hybrid 145, plug-in 240 CV con 17,2 kWh (85 km), elettrica 156 CV con 58,4 kWh e 450 km. Allestimenti Allure, Allure Business, GT. Prezzi da 38.670 (ibrida), 46.100 (PHEV), 43.180 (EV).

Prezzi e scelte: come orientarsi

Se vuoi una SUV con presenza scenica, la 3008 nuova taglia il traguardo: 4,54 metri, Panoramic i-Cockpit da 21 pollici, 428 litri di bagagliaio misurati. Motori: mild hybrid 145; plug-in 195 CV con 17,9 kWh (circa 80 km EV); tre elettriche, da 210 CV/73 kWh (513 km), 230 CV/96,9 kWh (669 km) e dual motor 325 CV/73 kWh (486 km). Livello 2 di guida assistita solo a richiesta sulla GT. Listino: 40.920 (ibrida), 45.850 (PHEV), 43.580 (EV).

Famiglia numerosa? 5008 è la 3008 “allungata” di 15 cm, sette posti di serie e versatilità da monovolume: da 348 a 2.232 litri. Stesse motorizzazioni, batterie da 73 o 98 kWh e autonomia elettrica fino a 640 km. Anche a cinque posti senza sovrapprezzo. Prezzi: 43.020 (ibrida), 47.950 (PHEV), 47.830 (EV).

Capitolo praticità pura: Rifter è il multispazio sincero. Due lunghezze, fino a sette posti, infotainment da 10 pollici. Carico da 209 litri (sette posti) a 4.000 litri. Motori benzina 110 CV (da 27.080), diesel 100/130 CV anche automatico (da 27.680), elettrica 136 CV/51 kWh con 340 km (da 37.530). Traveller cresce ancora: fino a nove posti, sedili che si girano, 507–4.554 litri. Diesel 180 CV EAT8 (da 41.330) o EV 136 CV/75 kWh con 345 km (da 53.830).

Alla fine, il centro è qui: stessa grammatica tecnica su tutta la gamma, libertà di scelta senza ansia e prezzi che non pretendono eroismi. Ti serve davvero più di questo per decidere cosa parcheggerai sotto casa tra un anno?