Un anno che spinge in due direzioni, tra maxi SUV e compatte a batteria: Audi prepara il 2026 come un tornante, dove il comfort a tre file incontra la città elettrica e il ritorno di un nome che molti ricordano.
La casa di Ingolstadt rilancia la strategia su più fronti. Crescono le taglie dei SUV, ma torna anche una compatta che parla al futuro. Il ritmo è alto, l’obiettivo chiaro: concretezza tecnologica, senza rinunciare al carattere. E i dettagli contano.
La regina attesa è la nuova Q9. Circa 5,3 metri, tre file vere e impostazione pensata per gli USA. Rivale diretta di BMW X7 e Mercedes GLS. Arrivo previsto a novembre 2026. Piattaforma multienergia con propulsori elettrificati, in primis ibridi plug‑in e mild hybrid. Prezzi indicativi da 100.000 euro. Il messaggio è semplice: comfort estremo e spazio per tutti.
Accanto, la rinnovata Q7 (5,07 m). Debutto in autunno 2026 con design ridisegnato e “digital stage” in abitacolo, incluso lo schermo per il passeggero. Base tecnica PPC (Premium Platform Combustion) e motori elettrificati benzina e diesel, più l’ibrido plug‑in. Listino da circa 80.000 euro. Tradizione aggiornata, approccio pragmatico.
Attesa nell’estate 2026. Frontale e gruppi ottici in linea con gli ultimi modelli e, soprattutto, powertrain e batterie più efficienti grazie all’evoluzione della piattaforma MEB. Prezzi da circa 50.000 euro, con l’obiettivo di rendere l’elettrico quotidiano più facile.
A fine 2026 con una versione PHEV da 204 CV. Batteria da 25,7 kWh, oltre 100 km in elettrico secondo i dati interni di gamma, ricarica fino a 50 kW (10‑80% in meno di 30 minuti). Prezzo indicativo da 45.000 euro. È l’entry accessibile per chi vuole autonomia urbana senza ansia.
La nuova A2 e‑tron riporta un nome amato nell’era delle EV. Arrivo tra fine 2026 e inizio 2027, dati tecnici non ancora ufficiali ma coerenti con la famiglia MEB. Due taglie di batteria con nuove celle unificate: circa 50 e 80 kWh. Trazione posteriore o integrale. Potenze stimate da 170 a 326 CV. Autonomia attesa fino a 650 km nella variante più efficiente. Sarà leggermente più lunga dell’attuale A3 (oltre 4,3 metri) e la più piccola Audi elettrica in gamma. Il dettaglio che fa sorridere i nostalgici? Il lunotto sdoppiato, proprio come nel 1999.
Sotto il cofano, prestazioni “alla spina”: la RS6 adotta un V8 biturbo 4.0 ibrido plug‑in con potenza attesa oltre 700 CV (valori non definitivi), mentre la RS5 punta su un V6 PHEV sopra quota 600 CV. Prezzi non comunicati.
Qui sta la chiave del 2026 Audi: tecnologia misurata alla vita reale. La Q9 parla alle grandi famiglie e ai lunghi viaggi. La A2 e‑tron promette agilità, efficienza e soluzioni furbe. In mezzo, Q7 e Q4 e‑tron affinano ciò che già funziona, mentre la Q3 PHEV abbassa la barriera d’ingresso.
Mi piace pensare a una sera d’inverno: autostrada illuminata e silenziosa per la Q9 carica di persone e bagagli; una mattina in centro, con la A2 che scivola tra le corsie strette in elettrico. Ti serve lo spazio o ti basta l’idea di un’auto che consuma poco e parla al domani? La risposta, probabilmente, è nel tuo tragitto di ogni giorno. E nel modo in cui vuoi sentirti alla guida.
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