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Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada

15/10/2010
Inedito propulsore d'ingresso Bluetech diesel da 143 cavalli per la Mercedes GLK, articolata in una gamma aggiornata. L'abbiamo provata per voi

Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada - Foto 0 Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada - Foto 1 Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada - Foto 2 Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada - Foto 3 Mercedes GLK Model Year 2011 Prova su strada - Foto 4 Entra nella fotogallery presentata la Mercedes GLK 2011: l'abbiamo provata in quel di Milano. A due anni dal suo debutto il SUV compatto di Mercedes aggiorna la gamma e si ripropone al mercato italiano in due versioni tagliate apposta sui nostri gusti. La gamma si semplifica con due sole declinazioni Sport e Premium, da combinare con sei motorizzazioni, due benzina e quattro diesel. Al debutto su GLK l’inedito propulsore Diesel Bluetech da 143 cv che, abbinato alla trazione posteriore e al cambio manuale, costituisce l’entry level nel mondo GLK ad un prezzo particolarmente interessante: 34.990 euro. Soluzione da tenere in gran conto per chi usa GLK prevalentemente in città e vuole beneficiare di consumi ridotti a 5,8 litri/100 km. Le signore possono strare tranquille: il nuovo propulsore diesel, che sembra fatto apposta per loro, è comunque ordinabile anche con il cambio automatico 7G tronic. Certamente più comodo e meno stressante del manuale. La versione d’attacco, la Sport, è tutt’altro che spoglia. Di serie propone cerchi in lega a 10 razze da 19”, interni in un bel tessuto tecnico, regolazione elettrica dei sedili, clima bizona, volante multi funzione e radio Mp3 con Bluetooth. Alla voce sicurezza il sistema PRE-SAFE, che prepara la vettura ad una eventuale collisione, limitando i danni per gli occupanti. Per nulla moscia e ricca di tutto quello che serve per viaggiare bene. Certo, la Premium è un’altra cosa. Aggiunge una bella calandra anteriore a due lamelle, luci a led , cerchi AMG da 20”, paraurti anteriore e posteriore con un disegno più incisivo e terminali di scarico in acciaio squadrati. Per il comfort c’è il Parktronic, il clima a tre zone e i sedili rivestiti in pelle Artico e tessuto. Queste le novità, per dire di come va su strada il nuovo motore ci sarà tempo, e allora adesso concediamoci una piccola deviazione. La stessa proposta a noi giornalisti durante la prova. Perché capire come si stampano le emozioni nell’alluminio è una cosa che non capita tutti i giorni.

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