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Su strada
Già lo sapevamo che al lancio sarebbe stata disponibile solamente la trazione anteriore ma certo va segnalata come nota di demerito per una multispazio-multiuso come la 3008. In attesa della versione HYbrid4 che, appunto, saprà simulare la trazione integrale, i controlli elettronici aiutano al meglio la vettura garantendo un'ottima tenuta. In particolare il Grip Control, un controllo della stabilità evoluto che consente 5 modalità di utilizzo: standard, neve, tutti terreni, sabbia, disattivato. Anche il DRC (Dynamic Rolling Control), un sistema che evita il rollio grazie ad un terzo ammortizzatore centrale che mette in comunicazione gli ammortizzatori anteriori in curva. Sempre in favore della sicurezza, anche la strumentazione che proietta le informazioni principali direttamente su una placca in policarbonato sul parabrezza, evitando quindi di distogliere lo sguardo dalla strada durante la guida.
Sul fronte della modularità, la 3008 è più vicina ad un 4x4: non ci sono, infatti, sedili individuali né le panche tipiche di una monovolume né la possibilità di avere 7 posti. Caratteristiche, queste, che troveremo a fine anno sul nuovo arrivo di Casa Peugeot che potrebbe chiamarsi 3003 o 308 LW. Buono il volume di carico da 432 dm3.
A livello di motorizzazioni, si comporta bene il 2.0 Hdi già adottato dalla 308 ma migliorato nell'efficienza.
Sul fronte emissioni, i due benzina producono 165 grammi di Co2 al chilometro per il 120 cavalli, 176 per il 150cv; i diesel, invece, producono 137 g/km il 1.6 da 110cv, 146 g/km il 2.0 da 150cv e 176 g/km il 2.0 Euro5 che arriverà in autunno con 163 cavalli.
