Audi A6 Allroad Quattro

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Lievita ma di pochissimo la nuova A6 allroad: infatti è di pochi millimetri più grandi rispetto alla versione precedente (è lunga 4,94 metri, larga 1,90 metri e alta 1,47 metri).
Il 20% della carrozzeria è in alluminio, che consente un notevole risparmio di peso (circa 70 kg)  che incide anche sui consumi di carburante.
Invariata la presenza su strada, che rimane di sicuro impatto e contraddistinta da un aspetto sportivo e notevole, formata da linee tese e superfici piatte.
Rispetto alla A6 Avant, l'assetto della versione allroad la alza fino anche fino a 6 cm. Oltre a questo, a differenziarla dal modello più stradale, gli elementi applicati sulle soglie laterali, i parafanghi più ampi e il single-frame con i listelli verticali. Pannelli in acciaio inossidabile proteggono il sottoscocca nella parte anteriore e in quella posteriore e il sistema di scarico confluisce in due larghi terminali appiattiti. I mancorrenti al tetto sono montati su doppi supporti.
Gli archi passaruota, i paraurti e le soglie sono verniciati in contrasto. Audi offre anche la verniciatura completa in combinazione con il pacchetto alluminio per gli esterni. La vernice marrone Java è disponibile esclusivamente per la A6 allroad quattro.
Per i gruppi ottici, la tecnologia LED (progressive) è proposta come optional. I fari xeno plus possono essere combinati con le luci adattative che assicurano sempre la migliore illuminazione del manto stradale.

Interni della terza generazione di Audi A6  allroad quattro
Ampio spazio garantito dall'abitacolo della A6 Avant allroad quattro, grazie al passo che misura 2,91 metri.
C'è molta attenzione per l'eleganza, la massima ergonomia e per la qualità di realizzazione.
La tappezzeria e il pannello strumenti, in colore nero e le finiture in alluminio, come i battitacco con la scritta allroad , differenziano la A6 Avant allroad quattro dalla versione standard.
Una funzione che visualizza l’inclinazione dell’auto è stata aggiunta al sistema MMI, i cui tasti sono realizzati in alluminio. Il sistema MMI è di serie così come il computer di bordo con programma di efficienza integrato. Un completo pacchetto di sistemi di ritenuta aiuta a mitigare le conseguenze di un incidente.
La capacità di carico del bagagliaio misura 565 litri, che può arrivare fino a 1.680 litri ripiegando i sedili posteriori.

Motorizzazioni della nuova Audi A6  allroad quattro
Quattro i motori V6 disponibili per la nuova Audi A6 allroad quattro, tutti a tre litri, dei quali uno ono a benzina e tre diesel.
Tutte le motorizzazioni sfruttano le più recenti tecnologie della piattaforma di efficienza modulare Audi, quali il sistema Start&Stop e un’innovativa gestione termica. Rispetto al modello precedente i consumi sono stati ridotti del 20%.
Il 3.0 TFSI è l'unico propulsore benzina, equipaggiato con un compressore meccanico, eroga 310 CV e 440 Nm di coppia. Accelera la vettura da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi, spingendola fino al limitatore elettronico fissato a 250 km/h. Il consumo medio è di 8,9 l/100 km.
Per quanto riguarda i motori diesel, troviamo tre varianti del 3.0 TDI, che erogano rispettivamente 204 CV, 245 CV e 313 CV, con valori di coppia di 450 Nm, 580 Nm e 650 Nm.
La versione meno potente consuma solo 6,1 l/100 km pari a 159 g/km CO2.
A queste tre è prevista l'aggiunta di una versione clean-diesel della motorizzazione da 245 CV.
Il 3.0 TDI con doppio turbocompressore da 313 CV spinge la A6 allroad quattro da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, con velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.
Il più potente tra i TDI è abbinato a una trasmissione automatica tiptronic a 8 velocità, dolce ma allo stesso tempo veloce nei passaggi di rapporto. Le altre motorizzazioni sono invece abbinate al cambio S tronic a doppia frizione e sette rapporti. Grazie all’ampia rapportatura, queste trasmissioni automatiche contribuiscono in modo determinante all’efficienza complessiva. La cambiata manuale è possibile anche attraverso i paddle al volante, disponibili in opzione.
La trazione integrale quattro è abbinata al torque vectoring. Durante la guida sportiva in curva, il sistema frena le ruote interne alla curva prima che queste possano slittare a causa del carico ridotto che grava su di esse. In questo modo migliora sia la trazione sia la maneggevolezza. Il differenziale posteriore sportivo ripartisce in modo continuo la coppia tra le ruote posteriori.