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Lexus RX 350 Vs SsangYong Rexton 2.7. Non si sono mai affrontati, nella vita reale, ma noi abbiamo osato dove nemmeno la storia: Samurai contro Samurang, ovvero le due celebri dinastie guerriere di Giappone e Corea impegnate in uno scontro epico. Non immaginatevi scontri epici, effetti speciali ed azioni eroiche alla Tom Cruise: la sfida è figurata, ed i contendenti chiamati a rappresentare il proprio Paese sono grandi, grossi e veloci ma... non usano la spada.
La patria nipponica viene difesa da Lexus RX 350, mentre a presidiare il fronte coreano pensa SsangYong Rexton. Due SUV quindi, anzi due tra i protagonisti del segmento italiano, che si contendono lo scettro del potere. Ognuno con le sue caratteristiche, i suoi pregi ed i suoi punti deboli.
Rexton secondo capitoloIl paffuto Sport Utility coreano è giunto ormai alla sua seconda generazione. Grosse novità, sia sotto il cofano che bene in vista, per combattere ad armi pari con i protagonisti “Premium” del segmento. Il cinque cilindri turbodiesel di origine Mercedes, da 2.7 litri, riceve un nuovo turbocompressore a geometria variabile ed un set-up globale più raffinato. Il risultato si vede, e soprattutto si sente: 186 cavalli a 4.000 giri e 402 Nm tra 1.600 e 3.000 giri, oltre all'omologazione Euro 4 condivisa con tutto il resto della gamma SsangYong.
Il cambio è un ottimo automatico a cinque rapporti, mentre la trazione diventa integrale permanente AWD contro la precedente “on demand”. Cambiano anche le sospensioni posteriori: il vecchio ponte rigido viene sostituito da un retrotreno a ruote indipendenti con otto bracci, che si abbinano ai quadrilateri montati sull'assale anteriore.
RX 350: non sente l'etàNonostante lo stile abbia qualche anno sul groppone, Lexus RX 350 rimane uno tra i più belli Sport Utility Vehicle in commercio. “L'ovetto” giapponese è infatti proporzionato, piuttosto semplice ed al contempo decisamente originale.
Come forse saprete già, Lexus non equipaggia il suo SUV di lusso con propulsori diesel. La scelta è fra due motori a benzina, di cui uno tradizionale (il 3.5 V6 da noi testato) ed uno ibrido, sempre V6 ma da 3.3 litri abbinato a due rotori elettrici.
Inutile dire che non si tratta di versioni “economiche” sul fronte consumi, anche se l'ibrido stacca un buon 12,3 km/litro contro i 9 scarsi del 350 adesivizzato Infomotori.com.
