Nuova Honda CR-V - Test Drive

Entra nella fotogallery Su strada L'impressione una volta a bordo della nuova  Honda CR-V è indiscutibilmente positiva. L'ambiente interno appare curato, molto “tecnico” in quanto ad accostamenti di forme e materiali. Montaggio giapponese, quindi ottimo, ed ottima funzionalità dei comandi completano un quadro davvero interessante. Dopo il “rito” del controllo visivo e tattile, diamo vita al primo propulsore in prova. Si tratta del benzina VTEC abbinato ad un cambio automatico a cinque rapporti, che si fa notare per la sua incredibile rotondità di funzionamento e per una silenziosità più che buona. Anche la spinta non manca, specie nella zona alta del contagiri: il comportamento “sotto pressione” è sportiveggiante, poco differente dal dinamismo di una normale station wagon. Attendiamo un test più approfondito per verificare i consumi del vivace propulsore giapponese, anche se la prima impressione parla di un motore piuttosto sobrio in relazione alla cavalleria ed alle masse in gioco.

Lo scontro fra diesel e benzina si conclude con un equo pareggio. I motori sono infatti due, uno per ogni alimentazione: per gli amanti del gasolio viene proposto l'ottimo 2.2 i-CDTi common rail da 150 cavalli. Il filtro antiparticolato FAP è di serie. Sul fronte benzina invece, Honda mette in campo un quattro cilindri di 2 litri che incorpora le più avanzate tecnologie VTEC (non a caso la “i” sta per intelligent!), vantando la chiusura anticipata delle valvole di immissione e l’apertura completa della farfalla in condizioni di marcia a basso carico al fine di aumentare il risparmio di carburante. Ottimo l'output di potenza, ben 150 cavalli a 6.200 giri e la giusta dose di coppia erogata sufficientemente “in basso” (190 Nm a 4.200 giri). Anche le prestazioni si presentano migliorate, con i tempi di accelerazione da 0 a 100 km/h che scendono da 10,8 a 10,2 secondi (nel modello con cambio manuale) e da 13,1 a 12,2 secondi (nel modello con cambio automatico).

I modelli con propulsore a benzina montano nuove trasmissioni, con la possibilità di scegliere tra un cambio manuale o un cambio automatico. Il protagonista dei nostri desideri è però il diesel, cui danno fiducia anche gli stessi vertici Honda affidandoli il 70% delle vendite totali. Per uno Sport Utility Vehicle come Honda CR-V, la coppia corposa del turbodiesel è un toccasana: della serie si guida in scioltezza senza svaligiare ogni benzinaio vicino a casa. Le nostre previsioni si confermano una volta a bordo: l'i-CDTi è silenzioso e potente quanto basta, spinge dai bassi regimi con una costanza esemplare e garantisce accelerazioni soddisfacienti anche con i rapporti più lunghi. Arteficie del successo è anche il cambio manuale a sei rapporti, preciso negli innesti (addirittura sportivo) e ben spaziato. Avvertiamo, e con noi molti altri automobilisti, la mancanza di una soluzione automatica, giusto connubio di comfort e praticità. I prezzi partono da 27.500 Euro per arrivare poco oltre la soglia dei 40.000, a seconda di motorizzazione e allestimento. In ogni caso la CR-V si distingue per completezza degli allestimenti ed un vincente rapporto qualità / prezzo.